New Voiture Tuning

La révolution optique est en marche

Radars, capteurs et caméras se multiplient à bord des véhicules, augmentant la perception visuelle et l'anticipation du conducteur. La maîtrise de la route va-t-elle devenir banale ?

Les efforts pour améliorer la perception de la situation routière ne datent pas d'hier. Déjà en 1897, mademoiselle Davy de Cussé fixe un miroir en avant de sa voiture, « pour voir ce qui se passe derrière ». La Française dépose un brevet et donne ainsi naissance au rétroviseur ! Aujourd'hui, poursuivant ce même objectif, les constructeurs multiplient sur nos voitures les caméras vidéo et les capteurs en tout genre. Grâce à ces technologies embarquées, petit à petit, l'invisible devient visible !

On peut donc considérer l'arrivée de la lecture électronique de l'environnement comme un événement majeur dans l'histoire de l'automobile. Car la nouvelle perception optique qui en découle révolutionne et bouleverse totalement nos habitudes de conduite. Si bien qu'elle est devenue progressivement l'élément incontournable pour guider au mieux les conducteurs et augmenter la sûreté à bord.

« L'apparition des capteurs est liée à la sécurité et au besoin de faciliter la vie du chauffeur, explique Patrice Reilhac, directeur du domaine Aide à la conduite chez Valeo. D'ailleurs, on constate que le taux d'équipement chez les constructeurs va croissant, les capteurs et les caméras feront bientôt partie des composants standard. » En effet, presque tous les modèles haut de gamme sont désormais équipés en série.

Citons, principalement, les radars servant à la détection de l'angle mort, la caméra infrarouge pour vision nocturne et la caméra « arrière » de recul. Ou encore le capteur de pluie et de lumière qui automatise l'allumage des feux et actionne les essuie-glaces en même temps que l'essuyage récurrent des freins (haute de gamme Audi). Et enfin, les radars ultrasons pour l'aide au stationnement.

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Le Volvo City Safety ou Volvo XC60, un concept car permettant la détection à basse allure d'obstacles. Le freinage automatique devrait être disponible en 2009.

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↑Détail de la nouvelle plaque d'immatriculation qui devrait arriver en janvier prochain↑
↑(ministère de l'Intérieur).↑

Vers une identification renforcée des véhicules ?

Prévu pour 2008, le nouveau système d'immatriculation est présenté par le Gouvernement comme plus simple, plus sûr et plus performant. Mais à qui profitera ce changement : à l'Etat ou au citoyen ?

Chaque année, près de 13 millions de cartes grises sont délivrées en préfecture. 3 millions pour des achats de véhicules neufs, 6 millions pour des véhicules d'occasion changeant de propriétaire et 4 millions pour diverses modifications (déménagement, divorce, etc.).

A partir du 1er janvier 2008, le système change et prévoit une plaque minéralogique à vie par véhicule. Avec la généralisation du numéro unique, il ne sera donc plus nécessaire de changer ses plaques. Gain non négligeable, lorsque l'on sait que cette réforme concerne un parc d'environ 50 millions de véhicules, dont le renouvellement s'effectuera progressivement.

A priori, le nouveau dispositif, présenté par Nicolas Sarkozy le 15 juin 2005, a donc tout pour réjouir plus de 40 millions de conducteurs, dont les démarches administratives seront grandement facilitées. Le processus est déjà bien amorcé puisque le déplacement en préfecture est en passe de devenir archaïque : toutes les procédures administratives, jusqu'au paiement, étant désormais dématérialisées. Il est possible de piloter celles-ci, depuis Internet, avec « télécartegrise » ! La réglementation automobile s'intègre ainsi dans le vaste mouvement de simplification des procédures administratives par Internet.

Seul bémol, la référence au département d'origine ne sera plus systématique, les nostalgiques de la distinction locale devront se contenter d'un autocollant facultatif. C'est la fin de toute une époque : celle du touriste en villégiature immédiatement repérable et de l'apprentissage ludique et original des départements français.

Globalement, que des avantages ?

En définitive, dans sa présentation officielle, le Gouvernement ne tarit pas d'éloges sur les multiples avantages du nouveau système d'immatriculation : simplicité, sécurité et traçabilité. Pourtant, à moins de dix mois de son entrée en vigueur, il est impossible de connaître avec précision toutes les modalités du futur fichier, en particulier s'il sera couplé avec différents services (comme le fisc) ou avec certains pays européens. Bref ! De savoir si globalement le fichage sera renforcé : historique des infractions, accroissement des données se focalisant sur les personnes, etc. Le ministère de l'Intérieur ne veut rien dévoiler pour l'instant.

D'une manière générale, « les administrations savent très bien vendre un projet en arguant de la falicitation de la vie, observe Alain Wéber, de la Ligue des droits de l'homme. Pour autant, il ne faut pas perdre de vue que celle-ci à toujours un coût. Notre tâche est de sensibiliser l'opinion publique sur les problèmes de libertés individuelles qu'on ne récupère pas. »

En effet, derrière le prétexte d'une saturation des numéros disponibles et d'une harmonisation européenne, se profile peut-être la mise en place d'un gigantesque outil plus performant au service de la « tolérance zéro » en matière de délinquance routière. La mise en avant de la simplicité du nouveau dispositif pour l'usager ne doit pas masquer la répression accrue qui peut en découler.

Rappelons tout de même que le Gouvernement en charge de cette réforme, n'est autre que celui qui a fait passer le nombre de radars sur le territoire de 50 en 2003 à 1 500 en 2006, pour un total de 56 000 suppressions de permis. Même si, élection oblige, le Gouvernement a promis un assouplissement du permis à points pour la fin 2007... Et 500 nouveaux radars.

Vers une surveillance systématique ?

« Je veux tout voir et tout savoir », a déclaré Nicolas Sarkozy, à l'occasion du débat sur la loi sur la sécurité intérieure (LSI) en 2003, qui doit aboutir à la prise de photographie systématique des conducteurs et des passagers, ainsi qu'à la vidéosurveillance ! Or, la nouvelle plaque se prête bien mieux que l'ancienne à ce principe d'inquisition, car elle sera davantage propice à la reconnaissance.

D'une part, elle permet une mise à jour et un enrichissement du fichier et, d'autre part, elle accroît la traçabilité du véhicule en rendant obligatoire la présence d'éléments d'identification du fabricant sur les deux plaques d'immatriculation. Ainsi, selon Olivier Joulin, membre du Syndicat de la magistrature, il est à craindre que « le noeud coulant se resserre encore un peu plus sur l'une de nos libertés fondamentales : celle d'aller et venir ».

Certes, le nombre de tués sur les routes françaises n'a jamais été aussi faible, 4 703 en 2006 contre 7 242 en 2002, malheureusement le nombre de vies épargnées n'est pas proportionnel au nombre de radars. Il est un seuil, probablement déjà atteint, à partir duquel les radars ne servent plus qu'à alimenter les recettes de l'Etat, comme ce fut le cas en 2006 avec 300 000 millions d'euros. Les mauvais chiffres du mois de janvier 2007, avec 48 morts de plus sur les routes par rapport à l'an dernier, attestent des limites de la méthode sécuritaire.

« Contrairement à ce que proclame la loi Perben II [de mars 2004, qui découle de la LSI, NDLR], explique Olivier Joulin, il y a une confusion entre le droit à la sécurité et le droit à la sûreté, qui est un droit fondamental reconnu par la Déclaration des droits de l'homme et du citoyen. Le droit à la sûreté, c'est le droit de ne pas être opprimé par ceux qui ont en charge la sécurité publique. L'ordre doit être républicain. »

« Big Brother is watching you »

A l'image de la Grande-Bretagne, où environ 3 millions de caméras surveillent les automobilistes et où le Gouvernement étudie la possibilité du traçage des véhicules par satellite, on peut redouter, à court terme, une situation comparable en France.

« Le nombre de contraventions est passé de 1,4 million en 2001 à 9 millions en 2006, constate maître de Caumont, avocat spécialisé en droit de l'automobile. Depuis l'avènement massif des radars automatiques, beaucoup de gens [sanctionnés par un retrait ou par une suspension de permis, NDLR] roulent sans permis. Et la fausse plaque est devenu un sport national. » Cercle vicieux de tout Etat policier, dont l'équation, paradoxale, veut que plus la répression augmente, plus la fraude s'accroît, obligatoirement.

Cependant, le fichage systématique et centralisé des véhicules n'est pas un phénomène nouveau, il est même encouragé par l'Europe depuis la création du système d'information Schengen (SIS), qui remonte à 2001. Il s'agit d'un fichier commun informatisé fournissant le signalement des personnes recherchées pour arrestation et celui des véhicules ou objets volés.

Mais, l'enrichissement de ce fichage et de cette interconnexion des fichiers policiers, n'est pas sans poser des problèmes d'éthique. D'autant que, pour l'heure, s'agissant du fichier de la nouvelle immatriculation à venir, tous les scénarios sont envisageables, tant que le ministère de l'Intérieur n'aura pas saisi la Commission nationale de l'informatique et des libertés (Cnil). Le plus tard possible, naturellement, pour ne pas entacher l'image du candidat à l'élection présidentielle.

D'ici là, il est donc permis d'imaginer que toutes nos allées et venues seront bientôt contrôlées, étiquetées, puis archivées dans une banque de déplacement universel, qui délivrera à chacun son permis de circuler renouvelable, suivant des critères très stricts. Et en attendant le jour d'une éradication totale de la fraude, l'historique des infractions permettra une plus juste répartition des quotas de contraventions entre tous les citoyens, voire de les indexer sur leurs revenus comme c'est à l'étude en Suisse. En outre, les conducteurs qui le souhaitent, pourront recevoir leurs amendes directement sur leur portable, et en cas de paiement immédiat, une déduction leur sera accordée... A condition, évidemment, d'utiliser un kit mains-libres !

2008 : troisième changement d'immatriculation
En France, le premier système d'immatriculation des automobiles remonte à 1901. Jusqu'en 1928, le numéro d'immatriculation était délivré par le service des Mines, d'où l'appellation « numéro minéralogique ». La numérotation a déjà été remplacée deux fois. Une première fois en 1928, pour une durée potentielle de 75 ans ; puis en 1950, l'indication du département fait alors son apparistion sur le dispositif de numérotation. C'est le système actuel qui expire prochainement.

Au 1er janvier 2008 logiquement, les nouvelles plaques seront composées d'une suite de deux lettres, trois chiffres et deux lettres, séparés par des tirets, de « AA-11-AA » à « ZZ-999-ZZ », pour une durée de vie estimée à 70 ans. L'inscription minéralogique figurera en noir sur fond jaune, avec à gauche, comme c'est déjà le cas depuis le 1er juillet 2004, le logo « F » sur fond bleu surmonté des étoiles de l'Europe. Un espace sur la partie droite est réservé à ceux qui voudront conserver un identifiant territorial, avec un autocollant.

«Engine of the year awards»
( Moteurs de l'année )

Chaque année, un jury de journalistes spécialisés désigne les «moteurs de l'année», une récompense destinée à saluer les motorisations les plus innovantes.

Les motoristes de BMW font souvent figure de favoris lors de cette élection. Mais cette année, la marque de Munich a carrément fait un hold-up sur les «Engine of the year awards» !

En effet, le meilleur moteur de l'année est le 6 cylindres biturbo de la BMW 335i, tandis que le prix du meilleur moteur à hautes performances revient au V10 des M5 et M6.

Mais ce n'est pas tout ! BMW est aussi présent dans la catégorie "2 à 2,5 litres de cylindrée" avec le six cylindres des 325i, ainsi que dans la catégorie "1,4 à 1,8 litres" grâce au moteur turbo de la Mini Cooper S.

Les autres marques doivent donc se partager les miettes ! Audi et Volkswagen sont récompensées pour leurs blocs 2.0 TFSI et 1.4 TSI Twincharger, tandis que Porsche arrive à glisser le moteur de la 911 Turbo dans la catégorie "3 à 4 litres". Quant à la Toyota Prius, elle profite du meilleur moteur en matière d'économies de carburant.

Bref, le jury impose plus que jamais BMW comme le meilleur spécialiste mondial en termes de moteur. Il faut dire que le constructeur fait fort avec ses moteurs à hauts régimes, double suralimentation ou injection directe d'essence...

♪ Playlist du mois de Juin 2007 ♪

SKUTER
Titre: MRTVA REKA

"Parce que la musique rime avec tuning"